Conseiller vélo - Vélo pliant Kwiggle. . Attention, le conducteur pivote !

La première impression : Attention, le cycliste pivote - avec les fesses !

Ce que dit le fabricant : Karsten Bettin se tient devant nous et remue les fesses. L'inventeur du Kwiggle illustre ainsi la manière dont le vélo pliant apprend à ses utilisateurs à être mobiles au niveau des hanches, de manière désinvolte et insouciante grâce à un dispositif de selle oscillant latéralement.

Il y a quatre ans, cet ingénieur en mécanique de formation a quitté son emploi chez un fournisseur d'énergie à Hanovre et a travaillé dès lors à la commercialisation de son vélo inhabituel. "Il s'agissait pour moi de trouver une géométrie de vélo qui permette de rouler debout, comme on se déplace en tant qu'être humain", explique Bettin.

Le Kwiggle est un vélo pliant compressible qui bat des records et qui attire l'attention : On le conduit debout, soutenu uniquement par une mini-selle qui se déplace de droite à gauche au rythme du pédalage. En dessous, là où un vélo normal a un tube de selle - juste de l'air. Bettin : "C'est très bizarre au début, pour tout le monde. On s'assoit dessus et on se dit, woahaha, qu'est-ce que c'est ?"

Aide à lutter contre les blocages des hanches et les tensions de la nuque

Un processus d'apprentissage commence alors dans le cerveau. Après environ 3500 répétitions du mouvement - soit environ 20 kilomètres de trajet - on apprend à diggle". on a ""également intégré"" le mouvement. À partir de ce moment, cette nouvelle façon de faire du vélo semble normale. Sur le Kwiggle, tout le corps reste en mouvement, ce qui peut aussi aider à lutter contre les blocages des hanches et les tensions de la nuque".

du cycliste concerné. En tout cas, la différence avec la position plutôt rigide et courbée sur un vélo de course est énorme. Là, explique Bettin, le bas du dos, par exemple, reste souvent tendu - ce qui fatigue les muscles et les rend tendus".

Le mouvement latéral de la selle permet à la jambe qui pédale vers le bas d'être toujours en position optimale", ajoute-t-il. toujours dans une position optimale au-dessus de la pédale. Le cycliste peut ainsi mieux utiliser son poids et économiser la force de ses cuisses. C'est comme un coup de pédale intégré, sauf que le cycliste n'a pas besoin d'augmenter le poids de son corps à chaque demi-tour de manivelle. ne doit pas soulever le poids du corps. Il surmonte les dénivelés plus facilement que sur un vélo de course, dit Bettin".

Ce qui nous a frappés : La façon dont on apparaît en public ne doit pas nous préoccuper. La danse des canards que l'on fait sur une selle vibrante provoque se déroule provoque des réactions inconnues. Tantôt c'est l'intérêt qui se lit sur les visages, tantôt l'amusement, d'autres fois, de l'étonnement selon la devise "Je ne dois pas avoir l'air bien". Le fait que le vélo tienne effectivement de telles promesses de vente dépend probablement en grande partie du corps et de la santé du cycliste.

Les fesses en l'air, nous nous agrippons à l'étroit guidon pour avoir un peu d'appui - et nous nous sentons mal à l'aise. et nous nous crispons d'abord. Après quelques centaines de mètres, les bras et les jambes sont fatigués. Apparemment, notre cerveau n'est pas encore mûr pour le Kwiggle.

Nous n'avons pas parcouru 20 kilomètres que le déclic se produit. Tout à coup, la machine homme-vélo s'harmonise. Virage à droite, virage à gauche, ça roule. Mais est-ce vraiment moins fatigant ? Il y a tout de même un indice en ce sens : notre accompagnateur sur un vélo normal commence à haleter tôt - contrairement à nous.

Le Kwiggle, sur lequel le créateur Bettin a déjà dévalé une colline à 58 km/h, ne peut pas remplacer le vélo de course, pas, bien sûr. La prudence est plutôt de mise. La raison en est les petites roues de 12 pouces. Certes, les jantes en aluminium fabriquées d'une seule pièce roulent sans flottement, même à vitesse élevée. Mais chaque nid-de-poule est un piège dans lequel les petites roues peuvent se prendre. Et chaque trottoir plus haut devient un mur pour les 12 pouces, reconnaît Bettin."

Il n'est pas recommandé de soulever la roue avant à l'aide du guidon pour franchir ce type d'obstacles, le Kwiggle pourrait se cabrer, le wheely involontaire est évité en soulevant légèrement les fesses lors de telles manœuvres. Comme l'empattement est très court (70 centimètres) et que l'on est assis très en arrière au-dessus de la roue, la roue avant ne tient pas beaucoup au sol. De même, si l'on appuie trop fort sur les pédales en montagne, on décolle rapidement de l'avant.

Ce qu'il faut savoir Sur le Kwiggle, beaucoup de choses sont plus petites, ce qui permet de le plier aux dimensions d'un bagage à main. En avion, il voyage au-dessus de la tête dans le compartiment à bagages. Ses dimensions de rangement sont de 55 x 40 x 25 centimètres. C'est plus petit que la concurrence de Brompton ou Riese + Müller, qui ont des roues de 16 et 18 pouces. Les pédales enfichables amovibles contribuent de manière décisive à la cure de rétrécissement.

Ainsi, le vélo pliant de Hanovre reste certes dans le cadre de la recommandation de l'Association internationale du transport aérien (IATA) concernant les dimensions des bagages à main (56 x 45 x 25). Mais si l'on veut vraiment emporter le Kwiggle avec soi, il faut bien vérifier auprès des compagnies aériennes : Lufthansa indique 55 x 40 x 23 centimètres et huit kilos maximum. Là-bas et dans de nombreuses autres compagnies aériennes, le Kwiggle serait un peu trop grand et trop lourd. Chez Easyjet, Iberia ou British Airways, il passe en revanche comme bagage à main, selon les indications données sur les sites Internet des compagnies aériennes.

Fiche technique : Kwiggle

Mais le groupe cible le plus important devrait de toute façon se trouver parmi les navetteurs qui restent au sol. Alors que d'autres vélos pliants doivent rester dans le couloir selon leur taille, le vélo à selle pliée se glisse sous les sièges du RER ou de l'ICE, tramway et bus. Pour Bettin, il s'agit d'une contribution à la résolution des problèmes de transport urbain : "Si je pense à un changement de mode de transport, j'ai besoin de mobilité à emporter"

Le Kwiggle lui-même peut aussi emporter quelque chose. Sur une fixation en aluminium sur la colonne de direction, que le fabricant appelle porte-bagages, on peut y fixer des sacoches de vélo Ortlieb, Vaude ou d'autres fabricants avec un système d'accrochage adapté. Pour ceux qui souhaitent accentuer l'étrange aspect extérieur du Kwiggle en roulant debout, c'est également possible. Pour cela, Karsten Bettin a imaginé un accessoire discret : une sangle de 19 centimètres (11,60 euros) qui permet de tracter une valise à roulettes.

C'est ce que nous retiendrons : Popo ou pas ? A un moment donné, on s'en foutait, parce que le "kwiggeln" nous a fait totalement décontracté - même si on vaut toujours la peine de rire pour son entourage.