20 fotos
Kwiggle vouwfiets
1 / 20
De Kwiggle zou je kunnen zien als de antithese van de ligfiets: Rijden op de kleine fiets is een rechtopstaande aangelegenheid. De gestrekte lichaamshouding geeft meer druk op de pedalen in vergelijking met conventionele fietsen, waardoor het trappen minder inspannend is, adverteert de fabrikant.
Foto: Stefan Weißenborn
Bron: spiegel.de
2 / 20
draagt zijn ontwikkeling met trots: in 2009 had uitvinder Karsten Bettin het eerste idee voor zijn Kwiggle. Er is ook een elektrische fiets-versie gepland, maar die wordt niet voor 2022 verwacht.
Foto: Stefan Weißenborn.
Bron: spiegel.de
3 / 20
Voor de geoefende baas is het een kwestie van seconden tot de kwiggle is uitgevouwen. Voor de onervarene is het nauwelijks intuïtieve proces eerder een kwestie van minuten en moet het, zoals bij elke vouwfiets, stap voor stap worden geleerd.
Foto: Stefan Weißenborn
Bron: spiegel.de
4 / 20
Voor de juiste pasvorm raadt de fabrikant aan om ook de hoek van het zadel individueel aan te passen aan de ruiter.
Foto: Stefan Weißenborn
Bron: spiegel.de
5 / 20
Ontwikkelaar Bettin heeft gekozen voor een afneembaar insteekpedaal in plaats van een opvouwbaar pedaal: hierdoor kan de pakmaat van de Kwiggle met een doorslaggevende twee centimeter in de breedte krimpen. Anders zou de fiets niet opvouwbaar zijn tot het formaat van handbagage in een vliegtuig.
Foto: Stefan Weißenborn
Bron: spiegel.de
6 / 20
Opgevouwen is de Kwiggle comfortabel te dragen. Het pakket wordt vastgepakt aan het handvat boven het zadel en zwaait naar achteren zodat het niet tegen de benen botst. Je hoeft de draagarm ook niet te spreiden. Als je het pakket wilt inpakken voor transport, kun je een Kwiggle schoudertas kopen (46,40 euro).
Foto: Stefan Weißenborn
Bron: spiegel.de
7 / 20
Dankzij de trolleywieltjes kan de Kwiggle voortgetrokken worden als een rollende koffer, een kenmerk dat typisch is voor vouwfietsen.
Foto: Stefan Weißenborn
Bron: spiegel.de
8 / 20
De Q-factor, inclusief de afstand tussen de pedalen, is relatief laag. Er wordt gezegd dat dit veel comfortabeler is voor staand rijden.
Foto: Stefan Weißenborn
Bron: spiegel.de
9 / 20
Het stuur is niet breed - hierdoor en omdat de stuurhoek steil is, stuurt de vouwfiets van Hannover heel direct, maar niet onrustig, ook omdat het schommelende lichaam van de berijder een tegenkracht uitoefent.
Foto: Stefan Weißenborn
Bron: spiegel.de
10 / 20
De wielen hebben een diameter van slechts twaalf inch, wat nadelen met zich meebrengt: kuilen worden een gevaar, stoepranden worden grotere obstakels. Het is niet verwonderlijk dat de fabrikant de aluminium wielen prijst, die zorgvuldig uit één stuk zijn gevormd, en spreekt van "de hoogste rijprecisie".
Foto: Stefan Weißenborn
Bron: spiegel.de
11 / 20
Inclusief deze bout. waarmee de bovenbuis wordt losgehaakt, moet worden losgedraaid als de Kwiggle is opgevouwen.
Foto: Stefan Weißenborn
Bron: spiegel.de
12 / 20
Het achterlicht, dat wordt gevoed door conventionele AAA-batterijen en net als het voorlicht met de hand moet worden geschakeld, lijkt een beetje goedkoop.
Foto: Stefan Weißenborn
Bron: spiegel.de
13 / 20
Door aan de twee verbindingsbouten te draaien, kunnen ze in lengte worden veranderd en kan de hoogte van de bovenbuis en het zadel worden aangepast - Kwiggle noemt dit de "zadelverstelling". Op deze manier kunnen ook kinderen op de Kwiggle rijden.
Foto: Stefan Weißenborn
Bron: spiegel.de
14 / 20
De derailleur met drie versnellingen is een van de vele patenten die Kwiggle heeft aangevraagd. De derailleur is ongewoon klein en onopvallend, maar volgens de fabrikant de lichtste ter wereld en slijtvast. De drie tandwielen die in een kleine ruimte geschakeld kunnen worden hebben zeven, acht en negen tanden. De Kwiggle kan ook worden besteld met zes versnellingen en een versie met één versnelling.
Foto: Stefan Weißenborn
Bron: spiegel.de
15 / 20
De roterende versnellingspook is ondertussen massaproductie en komt van de bekende leverancier Shimano. Nieuwsgierigheid: versnelling één is het meest traag op de Kwiggle, en de derde versnelling heeft de laagste verhouding. De reden: de Shimano draaigreep wordt eigenlijk gebruikt voor een voorderailleur, en grotere kettingbladen daar betekenen een grotere versnelling in omgekeerde richting naar de tandwielen op de achteras. Kwiggle is van plan om zijn eigen draaischakelaar te ontwikkelen, die dan ook de juiste labelling zal hebben.
Foto: Stefan Weißenborn
Bron: spiegel.de
16 / 20
Veel van de fiets is tot in de puntjes doordacht en lijkt van hoge kwaliteit, maar dat geldt niet voor de spatbescherming op het voorwiel. Als je de Kwiggle opzij kantelt zoals aanbevolen, krast het plastic deel over de grond.
Foto: Stefan Weißenborn
Bron: spiegel.de
17 / 20
Kijk uit, Po zwaait uit: De zitting van de Kwiggle zwaait heen en weer. Dit zorgt voor een speciale beweging tijdens het rijden. Het verende ontwerp zorgt voor een zeker dempend comfort dat het rijden op grind- en bospaden aangenamer maakt.
Foto: Stefan Weißenborn.
Bron: spiegel.de
18 / 20
Alleen als de bevestigingen volledig zijn uitgeklapt, komen de onderdelen los en kan het wiel worden uitgeklapt. Kleine "stop"-bordjes zijn er om je eraan te herinneren niet op te zadelen terwijl ze zichtbaar zijn.
Foto: Stefan Weißenborn
Bron: spiegel.de
19 / 20
Het clipless pedaal kan in de bagagedrager worden gestoken om ruimte te besparen tijdens transport. Bagagedrager? Ortlieb fietstassen kunnen bijvoorbeeld worden vastgehaakt aan de aluminium haken die aan de zijkant uitsteken.
Foto: Stefan Weißenborn
Bron: spiegel.de
20 / 20
gespot: In het openbaar vervoer, zoals bussen en treinen, kunnen vouwfietsen meestal als bagage reizen zonder ticket omdat ze gemakkelijk op te bergen zijn. .
Foto: Stefan Weißenborn